Износен цилиндър на винт за леене под налягане ви предупреждава, преди да се повреди. Внимавайте за пет знака:дрейфиращо тегло на изстрела, черни петна, които се връщат след почистване, нарастващо натоварване на двигателя при същата мощност, изкривяване или повърхностни дефекти и бавно възстановяване на винта.Едно от тях може да има други причини; две или три заедно, тенденции в грешната посока в продължение на седмици, сочат право към износен винт и цев. Потвърдете с шублер, преди да смените.
Един винтов варел рядко се проваля наведнъж. Хлабината между винта и цевта се отваря бавно и много преди нещо да се счупи, тази празнина се проявява като малки проблеми върху частите, които правите. Научете се да ги четете отрано и можете да планирате подмяна, вместо да реагирате на спиране на линия.
Ето петте знака, които казваме на клиентите да следят, и как да различат износването от другите неща, които причиняват същите симптоми.
Защо износената цев сигнализира, преди да се повреди
Винтът и цилиндърът работят, като държат плътно разстояние между тях, обикновено част от милиметъра. Тази тясна междина позволява на винта да създава натиск и да измерва последователен удар.
Тъй като абразивният или корозивен материал износва винтовете и отвора на цевта, пролуката се разширява. Melt започва да се плъзга назад по полетите, вместо да се движи напред. Нищо не изглежда счупено, но всяка работа, която машината извършва, става малко по-малко последователна. Петте знака по-долу са всички версии на този основен проблем: загубено разрешение.
1. Дрифтове на теглото на удара
Обикновено това е първият знак и най-надеждният. Когато хлабината се отвори, стопилката изтича назад покрай върха на винта и възвратния клапан по време на инжектирането. Теглото на удара, което се поддържаше стабилно години наред, започва да се лута и частите, които преди са били идентични, сега варират от цикъл на цикъл.
Преди да осъдите цевта, изключете възвратния клапан. Износеният контролен пръстен води до същото тегло на удара и е много по-евтино решение. Ако нов клапан не възстанови консистенцията, самата хлабина се е отворила.
2. Черните петна продължават да се връщат
Всеки леяр получава от време на време черно петънце. Предупредителният знак е, когато се върнат веднага след пълно прочистване и почистване.
Износената хлабина създава мъртви петна, където тънък слой от стопилка се придържа към стената на цевта, вместо да се движи напред. Този филм остава горещ, разгражда се и периодично се отделя в кадъра като черно петно или кафява ивица. Почистете машината и петната изчезват за един час, след което се връщат, защото износената геометрия, която улавя материала, е все още там.
При PVC това се проявява по-бързо и по-лошо, тъй като разграденото PVC едновременно обезцветява и корозира стоманата, срещу която стои, което допълнително разширява хлабината. Става примка.
3. Натоварването на двигателя се покачва при същия изход
Наблюдавайте натоварването на задвижването при фиксирана скорост на винта и мощност. Ако има тенденция нагоре в продължение на седмици без промяна в материала или процеса, нещо добавя съпротивление.
Износената хлабина, лекото разместване на винтовете и влошеният материал, натрупан върху рейките, увеличават натоварването, което двигателят трябва да преодолее. Само по себе си нарастващото двигателно натоварване е двусмислено. В съчетание с дрейфираща тежест на изстрела или връщащи се петна, той сочи към износен винт и цев.
4. Следи от разпръскване и повърхностни дефекти
Разпръскване, сребърни ивици и общо замъгляване на повърхността обикновено означават газ или влага в стопилката. След като изключите мокра смола и потвърдите, че изсушаването работи, заподозреният става износен варел.
Шнек, който вече не измерва чисто, оставя непостоянно налягане на стопилката и улавя газ, който е трябвало да бъде обработен. Дефектът се вижда на повърхността на детайла. Ако същата смола, използвана за формоване, е чиста и сега се разпръсква без промяна на процеса, геометрията на винта може да се е отклонила от спецификацията.
5. Възстановяването на винта се забавя
Ако времето за възстановяване се промъкне и започне да изяжда вашия цикъл, шнекът вече не пренася стопилката толкова ефективно, колкото беше. Износените нишки изтласкват по-малко материал напред на завой, така че винтът се нуждае от повече време или повече скорост, за да зареди същия удар.
Малко допълнително време за възстановяване само по себе си може просто да означава, че процесът трябва да бъде коригиран. Стабилно изкачване в продължение на седмици, заедно с който и да е от признаците по-горе, е цевта, която ви казва, че работната му хлабина е изчезнала.
Как да потвърдите износването с шублер
Петте знака ви казват да погледнете. Измерването ви казва със сигурност. Не подменяйте варела само при симптоми; първо потвърдете числата.
- Измерете външния диаметър на винтас микрометър в няколко точки по дължината на винта, особено към края на дозирането, където се концентрира износването.
- Измерете вътрешния диаметър на отвора на цевтас габарит на отвора в съвпадащи точки.
- Изчислете радиалната хлабинакато половината от разликата между ID на отвора и OD на винта.
- Сравнете с оригиналното разрешение за изгражданена вашата рисунка.
Износването рядко е равномерно. Винтът и цевта се износват най-много там, където налягането и срязването са пикови, което обикновено е към края на дозирането и изпускането. Измервайте в няколко точки, за да хванете най-лошото място, вместо да го осреднявате. Ако нямате оригиналния клирънс на конструкцията, изпратете ни размера на винта и цилиндъра и ние можем да посочим стандартния толеранс за тази геометрия.
Основно правило:когато радиалната хлабина достигне приблизително два до три пъти първоначалната хлабина на конструкцията, изходът и качеството на стопилката обикновено се влошават достатъчно, за да оправдаят подмяна или реконструкция. Потвърдете срещу собствения си чертеж, защото точната цифра зависи от диаметъра.
Ремонт или замяна?
Не всеки износен комплект се нуждае от пълна подмяна. Кой път да тръгне зависи от това какво е облечено и колко далеч.
| Ситуация | Обичаен път |
|---|---|
| Винтът е износен, цевта все още е в допустимите граници | Възстановете или сменете винта; пази цевта |
| Цевта е износена, винтът все още е добър | Пренастройте или сменете цевта, за да възстановите хлабината |
| И двете носени заедно | Сменете като подходящ комплект за пълния експлоатационен живот на машината |
| Същото износване се връща бързо върху абразивната смола | Надстройте обработката на материала, а не само размерите |
Последният ред има значение. Ако азотиран варел продължава да се износва бързо върху напълнен със стъкло или напълнен материал, замяната му с друг азотиран варел просто нулира същото обратно броене. Корекцията е по-твърда повърхност, а не друга идентична част. Нашитебиметален срещу азотиран водачпокрива, когато надграждането се изплаща.
Износен варел убива производителността ви? Изпратете вашия размер на винта и цевта, модела на машината и материала, който работите. Измерваме толерантността и предлагаме замяна в рамките на 12 часа.
Получете резервна офертаЗащо да работите с Nanhaiya
Nanhaiya произвежда винтове и варели повече от двадесет години и обслужва над 500 клиенти по целия свят. Нашитевинтове за леене под наляганеса изработени от легирана стомана 38CrMoALA, азотирана с газ до слой от 0,5–0,8 mm при 950–1050 HV, с експлоатационен живот от приблизително 10 000–20 000 часа на стандартни смоли.
Когато износен комплект се върне за измерване, ние съпоставяме замяната с вашите действителни условия, а не само със старите размери. Ако абразивен или корозивен материал съкрати живота на последния варел, ние определяме по-твърда или устойчива на корозия обработка, пръскайки твърда сплав по целия кръг около зоната на износване, за да доведем твърдостта на отвора до 62 HRC, където захранването го изисква. За нестандартни машини нашите инженери възстановяват геометрията от чертежа или мостра.
Изпратете модела на вашата машина и размера на винта и цевта и ще получите оферта в рамките на 12 часа.
Често задавани въпроси
Как да разбера дали цевта на винта ми е износена?
Внимавайте за плаващо тегло на изстрела, черни петна, които се връщат след почистване, нарастващо натоварване на двигателя при същата мощност, изкривяване или повърхностни дефекти и бавно възстановяване на винта. Всяка една може да има друга причина, но две или три заедно, които се влошават със седмици, сочат към износен винт и цилиндър. Потвърдете чрез измерване на хлабината спрямо оригиналния чертеж.
Какво кара теглото на удара да стане непоследователно?
Две основни причини: износен възвратен клапан или износена хлабина между винта и цевта, позволяваща на стопилката да се плъзне назад по време на инжектиране. Проверете първо клапана, защото това е по-евтиното решение. Ако нов клапан не възстанови консистенцията, хлабината на цевта вероятно се е отворила извън толеранса.
Колко луфт означава, че цевта на винта трябва да бъде сменена?
Като правило, когато радиалната хлабина достигне приблизително два до три пъти първоначалната хлабина на конструкцията, изходът и качеството на стопилката са се влошили достатъчно, за да оправдаят подмяна или реконструкция. Точната цифра зависи от диаметъра на винта, така че потвърдете с вашия собствен чертеж.
Мога ли да сменя само винта и да запазя цевта?
Да, ако цевта все още е в рамките на толеранса. Износването често е неравномерно, така че измерете и двете, преди да вземете решение. Ако винтът е износен, но цевта е добра, възстановяването или подмяната на винта само възстановява хлабината. Ако и двете са износени, сменете ги като съответстващ комплект.
Защо един и същ варел продължава да се износва бързо?
Бързото повторно износване обикновено означава, че повърхностната обработка не съответства на материала. Стъклените влакна, минералните пълнители и корозивните смоли бързо се износват през стандартен азотиран слой. Замяната му с друг азотиран варел нулира същото кратко обратно броене; фиксирането е биметална или устойчива на корозия повърхност, а не друга идентична част.
